- [檢測(cè)百科]分享：3003鋁合金薄板超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊接頭的組織與性能2021年11月16日 14:37
- 采用超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊設(shè)備對(duì)３００３鋁合金薄板進(jìn)行了焊接,研究了焊接接頭的微觀組織和力學(xué)性能.結(jié)果表明:在旋轉(zhuǎn)速度為１１０００r??min－１、焊接速度為１０００mm??min－１的工藝參數(shù)下,可獲得焊接變形小、熱影響區(qū)窄、焊縫表面成型良好的焊接接頭;焊核區(qū)的顯微硬度達(dá)到了３５HV,且焊接接頭的抗拉強(qiáng)度達(dá)到了９４．７MPa,焊接接頭的微觀形貌顯示其內(nèi)部不存在隧道、裂紋、孔洞等缺陷.
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- [檢測(cè)百科]分享：鎳包SiCp 增強(qiáng) Ni３５合金激光熔覆層的顯微組織及 摩擦磨損性能2021年11月12日 10:09
- 采用激光熔覆工藝在 H１３模具鋼基體表面制備鎳包 SiCp 增強(qiáng) Ni３５合金熔覆層,研究了熔覆層的顯微組織以及在２５,６００ ℃下的摩擦磨損性能.結(jié)果表明:熔覆層由γＧNi(Fe)＋M３(B,Si)共晶相、M２３C６ 型碳化物、M７C３ 型碳化物、Ni３１Si１２鎳硅化物和石墨組成;在不同溫度下摩擦磨損后,熔覆層表面的顯微硬度均高于基體的,磨損體積小于基體的;２５℃下熔覆層的耐磨性能較基體的明顯提高,且提高效果高于６００ ℃下的;２５ ℃
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- [檢測(cè)百科]分享：機(jī)械振動(dòng)對(duì)高頻感應(yīng)熔覆 WC增強(qiáng) Ni６０A合金層 顯微組織與耐磨性能的影響2021年11月01日 14:25
- 采用機(jī)械振動(dòng)輔助高頻感應(yīng)熔覆技術(shù)在４５鋼表面熔覆制備添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)２０％WC的Ni６０A 合金熔覆層,研究了機(jī)械振動(dòng)對(duì)熔覆層顯微組織、硬度和摩擦磨損性能的影響.結(jié)果表明:
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- [檢測(cè)百科]分享：復(fù)雜黃銅摩擦磨損性能與顯微組織的關(guān)系2021年10月27日 10:07
- 通過電子探針、掃描電鏡、X射線衍射儀、摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)等研究了３種成分復(fù)雜黃銅的摩擦磨損性能和顯微組織的關(guān)系.結(jié)果表明:復(fù)雜黃銅的磨損機(jī)制和基體組織有較大的關(guān)系,基體組織為β＋α相時(shí),其磨損機(jī)制主要為黏著磨損,基體組織為單一β相時(shí),其磨損機(jī)制主要為磨粒磨損;基體組織對(duì)復(fù)雜黃銅摩擦磨損性能的影響更大,基體組織為β＋α相時(shí)的磨損率明顯低于基體組織為單一β相的
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- [檢測(cè)百科]摩擦系數(shù)測(cè)試的正確打開方式2021年10月12日 14:06
- 摩擦是一個(gè)高度可變的量，影響它的因素幾乎是無(wú)限的。所以，我遇到的一個(gè)關(guān)于摩擦的常見問題是，“我應(yīng)該在計(jì)算中使用什么值的摩擦系數(shù)？” 幸運(yùn)的是，世界上到處都是測(cè)試數(shù)據(jù)。有專門用于測(cè)試摩擦和磨損行為的整個(gè)實(shí)驗(yàn)室。問題再次在于數(shù)據(jù)僅對(duì)特定的被測(cè)系統(tǒng)有效。
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- [檢測(cè)百科]分享：復(fù)雜黃銅摩擦磨損性能與顯微組織的關(guān)系2021年09月27日 16:19
- 通過電子探針、掃描電鏡、X射線衍射儀、摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)等研究了３種成分復(fù)雜黃銅的摩擦磨損性能和顯微組織的關(guān)系.
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- [檢測(cè)百科]分享：硅灰含量對(duì)碳?xì)?水泥復(fù)合材料摩擦學(xué)性能的影響2021年09月13日 10:44
- 采用掃描電鏡分析和疲勞試驗(yàn)等方法,研究了腐蝕預(yù)損傷和鹽水環(huán)境對(duì)７XXX 鋁合金細(xì)節(jié)疲勞性能的影響,并探討了對(duì)疲勞裂紋萌生和擴(kuò)展的影響機(jī)理.結(jié)果表明:腐蝕預(yù)損傷和鹽水環(huán)境對(duì)７XXX鋁合金細(xì)節(jié)疲勞性能的影響較為顯著;以未腐蝕試樣在實(shí)驗(yàn)室空氣環(huán)境下的細(xì)節(jié)疲勞額定強(qiáng)度截止值為基準(zhǔn),預(yù)腐蝕４８h試樣在實(shí)驗(yàn)室空氣環(huán)境下的細(xì)節(jié)疲勞額定強(qiáng)度截止值的
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- [檢測(cè)百科]分享：４種成分車輪鋼與 U７１Mn鋼軌鋼間的磨損行為2021年08月23日 16:34
- 在輪軌磨損試驗(yàn)機(jī)上研究了熱軋 U７１Mn鋼軌鋼和４種成分車輪鋼間的摩擦磨損行為,分析了車輪鋼化學(xué)成分、硬度對(duì)磨損行為及磨損機(jī)制的影響.結(jié)果表明:隨著碳元素含量的提高,車輪鋼顯微組織中先共析鐵素體含量顯著減少,
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- [檢測(cè)百科]分享：等離子體源滲氮奧氏體不銹鋼的摩擦磨損行為2021年08月19日 15:58
- 采用等離子體源滲氮技術(shù)對(duì) AISI３１６奧氏體不銹鋼進(jìn)行４５０ ℃×６h改性處理,通過干摩擦磨損試驗(yàn)對(duì)比研究了該不銹鋼基體和表面改性層在不同載荷下與Si３N４ 陶瓷球摩擦副對(duì)磨時(shí)的摩擦磨損行為,觀察了磨損形貌,并對(duì)其磨損機(jī)制進(jìn)行了分析.
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- [檢測(cè)百科]分享：鋁合金攪拌摩擦焊接頭微觀組織及缺陷的金相表征2021年08月16日 15:17
- 摘 要:從接頭低倍形貌、各區(qū)域微觀組織特征以及缺陷特征３個(gè)方面對(duì)鋁合金攪拌摩擦焊接頭的金相表征進(jìn)行了介紹和總結(jié).結(jié)果表明:接頭低倍形貌有河床型、鼓型以及壺嘴型等３種;接頭各區(qū)域微觀特征可從再結(jié)晶和第二相分布兩個(gè)方面進(jìn)行分析;洋蔥環(huán)缺陷實(shí)質(zhì)是大小不等的再結(jié)晶晶?；驍?shù)量不同的彌散析出相質(zhì)點(diǎn)交替分布而形成的;Z型線缺陷是原始界面上氧化膜彌散分布而形成的;吻接缺陷和鉤狀缺陷是一種假性連接缺陷;孔洞和隧道型缺陷主要是由焊接過程中熱輸入量不夠而導(dǎo)致的. 關(guān)鍵詞:攪拌摩擦焊;鋁合金;金相表
- 閱讀（757） 標(biāo)簽：腐蝕試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)|涂鍍層
- [檢測(cè)百科]分享：超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊鋁合金板的焊接變形和殘余應(yīng)力2021年07月07日 14:10
- 摘 要:采用１００００r??min－１以上的超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊設(shè)備,對(duì)１００mm×８０mm×１mm 的２０１４鋁合金板進(jìn)行了對(duì)接焊.利用水霧冷卻的方法控制鋁合金板的變形,得到了表面成型良好且變形較小的焊件,并對(duì)焊件的焊接變形和殘余應(yīng)力進(jìn)行了測(cè)定和分析.結(jié)果表明:該２０１４鋁合金板的焊縫無(wú)減薄,橫向最小撓度為０．２５mm,縱向最小撓度為０．３mm;焊縫處的殘余應(yīng)力很低,縱向殘余應(yīng)力峰值區(qū)間為－４３~－８３MPa.
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- [根欄目]分享：AlN 含量對(duì)AlN/ZrＧCu復(fù)合材料性能的影響2021年06月24日 15:02
- 摘 要:以純銅粉、鋯粉、AlN 粉為原料,采用放電等離子燒結(jié)方法制備了AlN/ZrＧCu復(fù)合材料,研究了AlN 含量(１％~２０％,質(zhì)量分?jǐn)?shù),下同)對(duì)該復(fù)合材料微觀形貌、力學(xué)性能和摩擦磨損性能的影響,分析了其磨損機(jī)理.結(jié)果表明:細(xì)小的AlN 顆粒在銅合金基體中呈彌散分布;
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- [檢測(cè)百科]分享：４種成分車輪鋼與U７１Mn鋼軌鋼間的磨損行為2021年06月17日 16:07
- 在輪軌磨損試驗(yàn)機(jī)上研究了熱軋U７１Mn鋼軌鋼和４種成分車輪鋼間的摩擦磨損行為,分析了車輪鋼化學(xué)成分、硬度對(duì)磨損行為及磨損機(jī)制的影響.結(jié)果表明:隨著碳元素含量的提高,車輪鋼顯微組織中先共析鐵素體含量顯著減少,珠光體晶粒尺寸增大,珠光體中的滲碳體片層變厚,車輪鋼的硬度也逐漸增大;隨著車輪鋼硬度的增大,車輪鋼磨損量減少,其主要磨損機(jī)制由磨粒磨損和淺層剝層磨損向深層剝層磨損轉(zhuǎn)變,鋼軌鋼磨損量增加,其主要磨損機(jī)制為淺層剝層磨損.
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- [檢測(cè)百科]分享：超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊鋁合金板的焊接變形和殘余應(yīng)力2021年06月07日 13:25
- 周 洋１,戴智鑫１,方可偉２,薛俊榮１ (１．江蘇科技大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院,鎮(zhèn)江 ２１２００３;２．蘇州熱工研究院有限公司,蘇州 ２１５００４) 摘 要:采用１００００r??min－１以上的超高轉(zhuǎn)速攪拌摩擦焊設(shè)備,對(duì)１００mm×８０mm×１mm 的 ２０１４鋁合金板進(jìn)行了對(duì)接焊.利用水霧冷卻的方法控制鋁合金板的變形,得到了表面成型良好且 變形較小的焊件,并對(duì)焊件的焊接變形和殘余應(yīng)力進(jìn)行了測(cè)定和分析.結(jié)果表明:該２０１４鋁合金 板的焊縫無(wú)減薄,橫向最
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- [檢測(cè)百科]分享：鹽水酸堿度對(duì)6082鋁合金攪拌摩擦焊縫應(yīng)力腐蝕開裂的影響2021年06月03日 15:06
- 采用慢應(yīng)變速率試驗(yàn)（ＳＳＲＴ）、掃描電鏡、光學(xué)顯微鏡和能譜分析等手段，研究并比較了６０８２鋁合金攪拌摩擦焊（ＦＳＷ）焊縫在空氣和ｐＨ 分別為６，７，８的３．５％ ＮａＣｌ溶液中的應(yīng)力腐蝕開裂（ＳＣＣ）性能，討論了該合金焊縫在不同鹽水介質(zhì)中產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開裂差異的原因。結(jié)果表明：ＦＳＷ 焊縫在偏酸、偏堿及中性ＮａＣｌ溶液中的ＳＣＣ敏感性指數(shù)犐ＳＳＲＴ依次為０．１３，０．０７４，０．０５５；在中性鹽水和弱堿性鹽水中，焊縫主要是韌性斷裂，ＳＣＣ特征不明顯，在弱酸性鹽水中的斷口呈混合型斷裂的某些ＳＣＣ特征。
- 閱讀（266） 標(biāo)簽：腐蝕試驗(yàn)|力學(xué)檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]螺紋聯(lián)接的防松方法2021年05月21日 10:43
- 螺紋聯(lián)接是一種重要的聯(lián)接方式，廣泛應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備、汽車、火車、航天航空等領(lǐng)域。然而，其在使用過程中因振動(dòng)、變載、沖擊等動(dòng)載荷或工作溫度發(fā)生較大變化時(shí)可使螺紋聯(lián)接產(chǎn)生松動(dòng)，反復(fù)多次后將會(huì)導(dǎo)致聯(lián)接的摩擦力和預(yù)緊力逐漸減小甚至消失，從而導(dǎo)致螺紋聯(lián)接失效。螺紋聯(lián)接失效后會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，輕者影響設(shè)備的正常工作，重者會(huì)造成機(jī)毀人亡。所以，螺紋防松問題已經(jīng)成為亟需解決的實(shí)際技術(shù)問題和學(xué)術(shù)問題。
- 閱讀（860） 標(biāo)簽：螺紋靜載錨固試驗(yàn)|螺栓防松試驗(yàn)|螺紋保證載荷試驗(yàn)
- [檢測(cè)百科]緊固件斷裂宏觀金相分析2020年07月28日 16:02
- 螺栓斷口處未見明顯塑性變形和機(jī)械擦傷，但支撐面有摩擦痕跡；宏觀觀察斷口表面，其斷口結(jié)構(gòu)較粗糙呈顆粒狀，色澤偏亮灰色，局部區(qū)域已被銹蝕，如圖12-60所示。
- 閱讀（587） 標(biāo)簽：緊固件檢測(cè)|金屬材料檢測(cè)|失效分析
- [檢測(cè)百科]預(yù)緊力在螺栓疲勞斷裂中扮演的重要角色2020年05月26日 14:34
- 所謂預(yù)緊力，就是在安裝螺栓時(shí)，預(yù)先作用在螺栓上的一個(gè)力,其作用是使螺栓受力變形,把緊固件結(jié)合在一起,同時(shí)防止受到?jīng)_擊時(shí)螺栓斷裂。預(yù)緊力的作用，主要是消除因加工誤差產(chǎn)生間隙，保證螺紋配合的接觸面積。再有就是當(dāng)螺栓受剪力時(shí)，螺栓孔一般情況下與螺栓有間隙，為了保證受剪力時(shí)連接可靠，要保證連接零件之間的摩擦力。
- 閱讀（717） 標(biāo)簽：緊固件檢測(cè)|失效分析
- [檢測(cè)百科]緊固件扭矩系數(shù)小知識(shí)2020年03月30日 18:06
- 扭矩系數(shù)，是一個(gè)總的概念，不同的產(chǎn)品有著不同的扭矩系數(shù)，舉個(gè)例子，螺栓的扭矩系數(shù)K宏觀上直接反映螺栓擰緊過程中的扭矩與軸力之間的系數(shù)，它不僅取決于摩擦面的扭矩系數(shù)，還取決于螺紋連接副的幾何狀況。 對(duì)特定的理想的螺紋連接副而言，當(dāng)摩擦系數(shù)確定后，扭矩系數(shù)也就確定了，但實(shí)際的螺紋連接不可避免地存在制造誤差，有時(shí)甚至存在螺紋有碰傷、銹蝕等缺陷，此時(shí)，即使一批螺栓連接副的摩擦系數(shù)保持恒定，其扭矩系數(shù)也將不可避免地存在一定的散差。而并非與摩擦相對(duì)應(yīng)的某一常數(shù)。 在極端情況下，當(dāng)發(fā)生干涉
- 閱讀（883） 標(biāo)簽：緊固件檢測(cè)|力學(xué)試驗(yàn)
- [檢測(cè)百科]緊固件再次擰緊小知識(shí)2020年03月24日 17:33
- 在旅行途中，想想飛機(jī)每天疲勞地奔波于各大機(jī)場(chǎng)，飛行距離縱橫南北。潮濕的空氣、高振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、顛簸的氣流，都極易造成緊固件的腐蝕、疲勞裂紋等情況的發(fā)生。因此在飛機(jī)的維護(hù)過程中，就需要對(duì)發(fā)生上述情況的緊固件進(jìn)行及時(shí)地更換，避免發(fā)生連接失效。 飛機(jī)上有很多需要定期打開的結(jié)構(gòu)，以便進(jìn)行一些必要的維護(hù)或檢查操作。如果使用螺栓和螺母連接的話，就涉及到一個(gè)非常熱門的話題，螺栓是否還能再次擰緊？是否每次打開都需要更換？ 對(duì)于拆卸后的螺紋緊固件，通常認(rèn)為應(yīng)該更換新的再安裝。至少?zèng)]有人可以保證或
- 閱讀（246） 標(biāo)簽：緊固件檢測(cè)
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